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　　9月29日，广东城际、广州地铁5线齐发：3条（段）城际铁路和2条（段）地铁同步开通。建工控股集团所属华隧建设承担其中广州东环城际和广州地铁十四号线二期部分区段的建设任务，助力广州轨道交通线网越织越密。

　　广州东环城际（番禺—白云机场北）：“五大发明”助力实现“四个零”成效

　　广州东环城际铁路（番禺—白云机场北）全长57.8公里，设13座（含既有）车站，串联广州南站与白云机场，实现半小时通达。华隧建设承建其中的白云机场段和广州大学城至琶洲段施工任务，共1站4区间。

广东城际线网示意图（图源：广东城际），图中红色标注为华隧建设承建区段

　　在白云机场段，项目团队依托“华隧五大发明”（并联式泥水/土压双模式盾构、冷冻管片、钢套筒平衡始发/到达、冷冻刀盘及微扰动MJS加固技术），安全完成下穿机场任务，实现极端工况下冷冻刀盘换刀，最终达成“零污染、零沉降、零错台、零渗漏”的“四个零”成效。

　　在广州大学城至琶洲段，项目团队采用2台泥水/土压并联式双模盾构机在中风化花岗岩地层中长距离掘进，安全下穿官洲河、南沙港快速特大桥等高风险点地段，创下全断面花岗岩地层单月掘进401.4米的全线纪录，成为标段内首个实现双线贯通的区间。

　　广州地铁十四号线二期：总承包“首秀”，装配式施工树立新标杆

　　广州地铁十四号线二期（乐嘉路—嘉禾望岗）全长9公里，设7座车站，开通后与既有一期贯通运营。该项目是华隧建设首次担任广州地铁线路总承包单位承建的重点工程，施工期间，凭借技术实力克服复杂地质条件，突破采空区与岩溶地质难题，展现了专业的综合施工能力。

　　彭边站是广州地铁首个在煤炭采空区上建设的地铁站，也是国内首个采用UHPC（超高性能混凝土）预制拼装工艺的地铁车站。由华隧建设所属华隧威公司研发的UHPC材料大幅减轻了轨顶风道、站台板等构件重量，施工工期缩短50%，材料消耗减少约59%，实现了绿色高效建造，开创了地铁建设新工艺模板。

广州地铁十四号线二期彭边站

　　乐嘉路站地处岩溶发育区，溶洞见洞率达59%。项目团队采用“探边+注浆”工艺加固地基，确保基坑开挖平稳推进。在该站D出入口施工中，采用盾构机分体始发技术，在车站内部完成盾构机分体组装与始发，攻克施工空间受限的难题。

广州地铁十四号线二期乐嘉路站

　　除车站建设外，华隧建设负责的区间施工面临更加严峻的挑战。在广州地铁十四号线二期2号中间风井至乐嘉路站区间施工中，为破解溶洞见洞率高达92%的复杂地层施工难题，项目团队为盾构机定制超前地质雷达与注浆系统，实现探测与加固并行，有效避免了地面沉降风险；在彭边站过街通道施工中，项目团队通过工法优化，创新将矩形顶管方案调整为2个近距离圆形盾构，结合掘进试验、专人全程值守等保障措施，确保盾构机安全穿越华南快速路。

　　广州东环城际、广州地铁十四号线二期等5条线路的开通，标志着大湾区城际铁路正式实现从“单线布局”迈入“网络化运营”新阶段。建工控股集团凭借在广州、佛山、东莞、北京等多地轨道交通项目的丰富建设经验，将持续以技术创新推动工程品质升级，为城市发展注入坚实动力。